一开始买车前觉得这一代车前_宝马5系PHEV

一开始买车前觉得这一代车前脸没有之前的天使眼好看,有点耷拉脸的感觉,但是买后越看越顺眼,车内前排座椅舒适,后排座椅可调节角度很小做起来并不是很舒适,且没有后排独立空调。后备箱空间因为电池的缘故确实小了不少,上次和家人短途旅行4个20寸的行李箱就塞满了。
车上没有找到独立用油的按键,(不知道有没有知道的老哥教一下我)sport模式虽然纯油但是油门反应过于灵敏,加上松油门的拖拽感,在城市道路就感觉车一直在点头。在高速上sport可以给电池充电。
用电的话启动和行驶中车内静谧感还是很强的,且动力也是随叫随到,因为新能源用的18寸车胎整体胎噪也很低,这一代隔音也做得很优秀。具体纯电里程因为还没彻底跑完过不太清楚,但是夏天开空调听歌驾驶稍微激烈一些,电量下的还是很快的。
值得一提的是自适应巡航是真的香啊,高峰堵车可以听听歌交给小马开,跑长途高速6个小时都不会累,车多车速慢时候自己开去超车,路况好的时候继续交给小马。
没给车拍照片大家将就看。

21款535le先锋版,已_宝马5系PHEV

21款535le先锋版,已提车5个月,加装了hud抬头显示和360全景,开启了哨兵模式和远程视图。有条件一定要选装宝华韦健,这是后加装最不敢下手的一块。
总得一个概括是车子非常好开,混动模式下非常静谧和平顺,动力充沛而线性。重油门下油电切换基本无感,进入纯油模式下,变速器响应极快,运动体验良好。底盘整体软硬程度适中,整体偏舒适。刹车前段偏软,但踩深一点力度反馈良好。能量回收短暂适应后感觉拉拽不强烈。
车辆空调系统制冷能力一般,座椅通风感觉不强烈,但可开启远程通风提前制冷。制热性能较好,冬天车内舒适。
电池持航低于预期,跟每日短途市区工况有很大影响,目前充满电未跑出70公里以上行程。在隔天充电情况下,目前已跑5k公里,油耗维持在百公里五升的水平,能耗整体表现良好。
宝马车机系统印象深刻,抬头显示和触控显示屏等功能简单而完整。但据说宝马服务器仍然没在国内,稳定性很差,已有两次断联经历。先锋版配置5AU全套辅助驾驶,L2级辅助驾驶给高架路面和高速路面驾驶提供了很高的舒适体验,但真正要发挥这套设备需要刷系统。
未选装激光大灯,略有遗憾,先锋版18寸轮毂比燃油版19寸轮毂视觉冲击力较差。运动版后扩展器较丑,不如豪华版大气。

首先用车地点在上海,送绿牌_宝马5系PHEV

首先用车地点在上海,送绿牌很方便,性价比高续航不是很远郊区基本每天上下班沟通,配上充电桩一个月基本加一箱油可以应付。
车子本身油电混动,电力驱动起步很快,但和印象中宝马操控需求还是有一定定差距,另外车子平时用电比较多,但在没电用油驱动时,发动机抖动很严重,坐在驾驶位有明显感知。
车子空间很大,尤其后排坐着很舒服,居家商务两不误。但后备箱空间捉襟见肘,基本上放不下太多东西,大的行李箱可能也困难。另外有点这车下雨天行驶后轮有时候会打滑,不知道是不是有时候是油给猛了,还是电池在后备箱比较重的原因导致。
配置比较丰富,同时后轮配有空气悬架,有点逼格,但如果坏了维修费用不菲。
截止目前使用基本也没有碰到传说中5系小毛病多的问题,大家还是可以考虑入手。

购车费用:这款车的指导价为_宝马5系PHEV

购车费用:这款车的指导价为53.69万,目前可以优惠3.75万,裸车价为49.94万。另外这款车不需要缴纳购置税,再加上交强险950元,商业险(全险)14187元,上牌费500元,全款落地需要花费515037元。

动力解析:作为一款插电式混合动力车型,这款车搭载一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率184马力。另外还配有一台前置的永磁同步电机,系统综合最大功率为292马力,系统综合扭矩为420N.m。传动系统匹配的是8速自动变速器。并配有一款三元锂电池,电池容量为17.7kwh,NEDC纯电续航为95公里,慢充充满需要3.9小时。

试驾感受:这款车在试驾过程中的动力表现是非常不错的,由于试驾的这款车电池电量较低,所以没有体验到纯电模式时的驾驶感受。不过整体开起来的感受也还是非常不错的,动力响应非常积极,爆发力也比较充足,整体提速过程也比较顺畅,开起来非常的得心应手。跑高速时,即使到后段再加速时,也没有出现动力衰减的情况,提速超车都比较轻松。8AT变速器的整体表现也非常不错,节凑把控的非常好,在行驶过程中没有出现顿挫,开起来还是比较平顺的。

悬架:这款车采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架,并标配有空气悬架。整体滤振效果比较好,对于路面上的一些小颠簸基本都可以过滤掉,只是象征性的保留了一些路感。在高速路上,超车变道时,车身也比较扎实,开起来非常稳,整体的质感非常不错。

在豪华品牌中,宝马5系新能_宝马5系PHEV

在豪华品牌中,宝马5系新能源算是入局新能源阵营比较早的车型之一;而530Le,又是华晨宝马的首款新能源车型。宝马5系的定位是C级豪华运动型轿车,那么530Le在外观内饰以及配置动力方面,还能对得起这个定位吗?

从外观来看,530Le与燃油版5系十分相似,基本上除了蓝色进气格栅、充电插口以及eDrive徽标等彰显新能源身份的标志以外,几乎没有任何区别。但是它标志性的双肾型格栅并没有像X7和4系那样那么夸张,毕竟内敛稳重才是5系的主调调,显然,作为插混车的530Le也仍然保持了宝马5系一贯的低调风格。

如果说外观的差异是1分,那么内饰上的差异分就只有0.5分了。一般来说,我们见到的大多数新能源车为了彰显科技感,都会放一块大尺寸的中控屏,显然530Le并没有这么做。在它车内,我们感受到的还是那种经典甚至有点偏传统的豪华感,比如它同样采用了实木的装饰板,可能有些人会觉得老气,但是配上真皮、软质搪塑材料、缝线这些彰显质感的元素后,玩车弟觉得还可以。

而在配置方面,530Le是比较实在的,12.3英寸的全液晶仪表盘及10.25寸的中控液晶屏没有缺席,11色氛围灯、全景天窗、真皮座椅以及泊车辅助系统等都是标配,应付日常是足够了。

另外比较值得一提的一个点是,以往宝马车型是只能够远程开启车内通风功能的,但由于新能源车型电气架构的不同,所以530Le的电池组能够远程开启空调了,这一点对于夏季用车来说,可是非常重要的,毕竟谁都不想坐烫屁股的座椅吧。

至于空间方面,虽然530Le相比传统车型增加了电池组和电控系统,但它的电池组并没有侵占车内太多空间,所以在乘坐空间上,530Le并不会比普通5系差太多。而得益于3108mm的轴距数据,玩车弟坐在后排依旧能够拥有不错的腿部空间,头部空间也还ok。

玩车弟觉得真正能彰显530Le优势之处还是在于开起来的时候。它装备了一台宝马代号为B48的2.0T低功率发动机和容量为13KWh的电池组,与之匹配的是一台采埃孚8AT变速箱,最大功率185kW(252Ps),最大扭矩420N•m。因为是插混车型,起步阶段动力响应自不用多说,关键是后面的动力衔接也很流畅,在平顺性上你会误以为这是一台纯电动车型。

另外开起来后还有一个另玩车弟比较满意的点是, 530Le搭载了自适应悬架系统,也就意味着它标配了后桥空气悬架,可以自动调节车身状态,调节减震阻尼,以及方向盘的转向回馈感,对于舒适感的提升是比较明显的。

如果你要问530Le值不值得买,从售价来看, 530Le的价格还算是“亲民”的,但是大家一定得想好自己得用车场景!毕竟它的续航里程并不长,如果超出里程范围,那么就主要是依靠发动机来提供动力,当然它的eDrive系统也会极力去汲取去回收能量,可毕竟这是一台接近2吨的车,到时候的油钱可能会让你心疼不已。

宝马5系插混版是一款能上绿_宝马5系PHEV

宝马5系插混版是一款能上绿牌的新能源车,在部分城市能享受不限购不限号的待遇。以535 Le先锋版M运动套装为例,目前已经有了2万出头的优惠幅度,不用交购置税,保险大约是1.4万元左右,最终落地价不会超过53万元。

此外,535 Le先锋版M运动套装还有如下优势:

1、中期改款之后插混版5系终于有了M运动套装版本可选,前脸视觉冲击力要比老款车型更出色,三段式设计的下包围运动感明显更强。前后灯组的造型变化也比较明显,整体给人的感觉更具质感。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,很有档次感。

2、内饰方面悬浮式中控屏升级到了12.3英寸,搭配三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及电子档把带来了出色的科技感,内饰用料方面也以皮革材质为主,档次感很到位。中控屏运行的是iDrive 7.0系统,支持OTA,诸如在线导航、语音识别和无线CarPlay也没有缺席,实用性很出色。

3、搭载的是17.7kWh电池组,NEDC续航里程达到了95km,这是国产车型的专属待遇,比海外版车型长了30公里左右,基本上能够满足大部分城市的日常通勤需求。单纯充电的话用车成本是非常低的,一公里基本上只要2毛钱左右。

4、动力方面也有升级,搭载的依然是由2.0T发动机和电动机组成的混动系统,但综合最大功率提升到了292马力,综合扭矩420N·m。纯电动模式下动力输出线性,深踩油门有爆发力,中后段也有足够的动力储备,高速上超车很轻松。

跑长途时HYBRID模式是最值得推荐的,起步由电动机驱动,中后段发动机会介入进行辅助,动作很轻柔,车内没有太多的感知。该模式下百公里综合油耗在5.8升左右,相比燃油版5系来讲明显低不少。

5、底盘给人的感觉很沉稳,空气悬架兼顾了舒适性和支撑性表现,对于大小颠簸过滤的很到位,铺装路面上行驶时底盘给人的感觉也很厚重。转弯时支撑性比较好,连续并线时对于车身姿态控制的也比较到位。

隔音表现也比较出色,风噪和胎噪抑制的都比较到位,巡航时发动机噪音也不大。

6、辅助驾驶功能提供的很丰富,比燃油版5系厚道不少,全速自适应巡航和车道保持辅助在长途跑高速时很好用,加减速完全交给系统控制,使用体验很好。并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车也能够有效提高行车安全系数,降低交通事故发生的概率。

7、我身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间超过3拳,非常充裕,坐垫也比较长,对于大腿的衬托比较到位。座椅填充物柔软,包裹性比较好,而且配备有舒适头枕,还支持靠背角度调节,对于舒适性照顾的很到位。

缺点如下:

1、全景影像功能需要选装,对于一台超过5米的大车来讲该功能是很有用的,推荐选装。

2、电池组挤占了一部分后备箱空间,而且后排座椅不支持放倒,装载能力和空间拓展能力都比较一般。

3、后排中央地台隆起幅度非常大,坐在这个位置有种半蹲着的感觉,影响舒适性,仅限应急使用,不适合长时间乘坐。

保养:

保养间隔周期为1万公里一次,更换机油机滤成本1000元出头,每隔2万公里需要一次大保养,费用在3500元到4500元不等,总体费用和燃油版5系基本上保持一致。

总的来说,插混版5系在动力感受方面要强于燃油版版5系,辅助驾驶功能更丰富,空间则相差无几,乘坐舒适性也没什么区别,个人觉得是很值得推荐的。

宝马530Le里程升级版车_宝马5系PHEV

宝马530Le里程升级版车型在保留宝马家族化设计语言的同时,在外观细节上弱化了旧款车型上的新能源属性,取消了前格栅上的蓝色装饰条和C柱上的eDrive标识。除了车尾的530Le标识和左侧翼子板的充电口,你很难通过外观来区分燃油版车型和新能源车型,这点更好地满足了商务人士的需求。新车在车头升级了主动式进气格栅,在低温启动时格栅会自动关闭,让发动机尽早达到适宜的工作温度。而当高速行驶时,格栅会自动闭合从而降低行驶过程中的风阻。至于车身尺寸方面,宝马530Le里程升级版的长宽高保持为5087毫米、1868毫米、1490毫米,轴距为3108毫米。
作为同级标杆车型,宝马5系无论是在内饰设计,还是选材方面,都营造出这个级别该有的豪华感和科技感,柔软舒适的棕色真皮座椅和大面积的木纹饰板等,依旧是典型的宝马风格。科技配置的升级,是这款车的另一大亮点。升级后的12.3英寸全液晶仪表盘采用了全新界面,能清晰反馈车辆行驶信息、驾驶模式和导航信息等。宝马530Le仅在液晶仪表盘上方显示有“eDrive”标识,其他内饰细节部分与燃油版车型并无差别。中控部分的10.25英寸液晶显示屏虽然尺寸没有升级,但系统升级为宝马最新的第七代BMW iDrive人机交互系统,功能更加丰富。作为行政级商务座驾,宝马530Le里程升级版后排配有智能触控系统,后排乘客可对车辆进行个性化设置。此外,后排还配备了舒适型头枕、16扬声器的Harman/Kardon音响、全景天窗和11色调氛围灯等多项豪华配置。
宝马530Le使用和525Li相同的B48低功率版2.0T发动机,匹配ZF的8速手自一体变速箱,加上电机的辅佐,可输出最大功率为252马力,扭矩可以达到惊人的420牛·米,完成百公里加速仅需6.9秒,极速可达到225公里/时,综合油耗为1.6升。所以这款车既能体验电动机高扭矩输出的加速感,又能结合多种路况切换不同的eDrive模式,达到高效能源利用。电池配置方面,2020款里程升级版的宝马530Le搭载了容量为17.7千瓦时的电池组,纯电续航里程达到95公里,相比于老款车型的电池电量提高了37%,纯电续航里程提升了42%,但电池重量仅增加6.5千克。
虽然5系的外观不算太张扬,但是当我踩下油门那一刻,激进的动力回馈让我怀疑自己开的是一辆运动车型,而不是一辆行政级C级车。其动力响应虽然很快,但在插混的加持下绝不会显得突兀,8速手自一体变速箱平顺性相当出色,提速更显得游刃有余。

虽然宝马5系PHEV身上包_宝马5系PHEV

虽然宝马5系PHEV身上包括转向、悬架在内的两部分,都带有舒适和运动两种模式,而且支持多种自定义设定。但是哪怕两者都设定到运动风格,它的紧绷感都很难和传统的宝马相提并论。
首先是转向,虽然虚位很小,而且依然十分顺滑,但是转向比很大,同时阻尼感偏小,哪怕采用运动模式,它也带有很重的电子味,而舒适模式下的转向更是和奥迪几乎没啥两样。悬架的的风格也很柔和,虽然运动模式下还保留了一些干脆利落的“紧绷”特性,走细碎路面时还残留了一些可感知的振幅,但是舒适模式下,路面的小颠簸被直接“烫平”,遇上突如其来的大坑后,余震也多了不少。好在此时对路面起伏的抑制能力很强,感觉就像是一艘“气垫船”。此外在侧倾控制方面它也有不少惊喜,虽然由于车体偏大,打方向时车身跟随性差了不少,但是主动悬架的调节效果不错,不到半秒的时间就修正了阻尼,使得侧倾的幅度比预想中小很多,高速匝道上加速过弯也不会显得失态。只是前悬架没有可调减震,而且刚度不高,刹车末端很容易出现点头,过于大力制动的话很容易“鞠躬”。隔音滤震则是它机械素质中最为出色的一面,尤其是环境噪音控制。关上车窗之后,外面车水马龙的喇叭声、鼎沸人声等被彻底隔绝。而且小油门开度下,动力系统的噪音也抑制得非常好。中高车速下除了风噪显得略微偏大之外,其它方面也依然一流。可以说,在这方面它有着犹如标杆一般的优秀豪华车水准。

昨天刚提的535leM运动_宝马5系PHEV

昨天刚提的535leM运动套装
【驾驶感受】提速很猛,就是松了油门拖拽感严重,和踩刹车一样,别人说是动能回收,体验不好。

【亮点配置】
外观无懈可击,尾灯贼帅,包括天使之翼迎宾灯也是很酷,后排的空气悬架绝了,过减速带的感觉非常软,可以媲美D级车,车机系统绝对是同级别最强的,id7的操作系统非常流畅,如果有苹果手机的话连接carplay绝对可以,液晶钥匙也是很酷炫,出门拿出去绝对是最靓的仔

【续航】
续航一言难尽,夏天开空调最多40km

【空间表现】
后排空间绝对够用,前排储物格太少,没有放手机的地方,无线充电放不下华为手机。

【最不满意】
最不满意后排行李箱空间太小,大的行李箱不好放,出门带东西太少。